《北京日報》報道我校網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同式空管系統(tǒng)研究團隊：地空監(jiān)測新技術(shù)“保駕”民用客機
《北京日報》2010年3月25日（通訊員 鄧怡 廖行 記者 劉歡）報道：
地空監(jiān)測新技術(shù)“保駕”民用客機
上世紀90年代中期，張軍帶領(lǐng)北航網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同式空管系統(tǒng)研究團隊，走出了自主研制適合我國空域監(jiān)視新裝備的第一步。此后，專家們一邊進行空地協(xié)同的民航空域監(jiān)視新技術(shù)研制，一邊將科研成果直接運用到民航領(lǐng)域。
本報訊（通訊員 鄧怡 廖行 記者 劉歡）利用多種監(jiān)視設(shè)備，攻克了復雜飛行環(huán)境下飛機動態(tài)位置持續(xù)可信監(jiān)視難題，發(fā)明了航路安全容限動態(tài)監(jiān)測方法……不久前舉行的2009年國家科學技術(shù)獎勵大會上傳來捷報：北航網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同式空管系統(tǒng)研究團隊的“空地協(xié)同的民航空域監(jiān)視新技術(shù)及裝備”項目，一舉奪得2009年度國家技術(shù)發(fā)明一等獎。這也是北航人連續(xù)3年捧得的第4個國家技術(shù)發(fā)明一等獎。
一所高校，緣何能屢獲科技大獎？作為團隊負責人，北京航空航天大學副校長張軍道出其中玄機：多年來，北航人始終致力于前沿高技術(shù)自主創(chuàng)新，并逐步探索出一條集產(chǎn)學研用一體的科研鏈。
隨著我國民航運輸?shù)某掷m(xù)發(fā)展，飛行繁忙地區(qū)流量日漸飽和。但由于我國民航運行環(huán)境復雜，地面雷達覆蓋范圍有限，尤其在西部荒漠、高原地區(qū)和海洋等無雷達覆蓋地區(qū)，地基監(jiān)視保障能力嚴重不足，迫切需要研制民航空域監(jiān)視新裝備。上世紀90年代中期，張軍帶領(lǐng)北航網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同式空管系統(tǒng)研究團隊，走出了自主研制適合我國空域監(jiān)視新裝備的第一步。
研制初期，團隊面臨著許多困難，國外空域監(jiān)視核心技術(shù)是歐美等發(fā)達國家下一代航空運輸系統(tǒng)的核心，被嚴密封鎖，同時由于國家空域監(jiān)視信息屬于戰(zhàn)略情報資源，涉及國土防空安全，禁止國外介入。再加上項目涉及全國10余家空管部門、10余個機場、9個航空公司以及多個軍方航空管制部門，項目進展非常艱難。
面對這些困難，北航當機立斷：科研成果要轉(zhuǎn)化為實際生產(chǎn)力，必須采用產(chǎn)學研用一體化的創(chuàng)新發(fā)展模式！于是，1997年，團隊與民航數(shù)據(jù)通信有限責任公司聯(lián)合建立了“民航數(shù)據(jù)通信科研基地”，并在2003年成為中國民用航空局“民航數(shù)據(jù)通信及新航行系統(tǒng)科研基地”。此后，專家們一邊進行空地協(xié)同的民航空域監(jiān)視新技術(shù)研制，一邊將科研成果直接運用到民航領(lǐng)域。
經(jīng)過10多年的不懈努力，張軍和他的團隊出色完成了空地協(xié)同的民航空域監(jiān)視新技術(shù)及裝備的研制：不僅有效保障了管制間隔縮小條件下和惡劣環(huán)境下的飛行安全，特別是使西部高原機場、氣象條件復雜機場返航率降低30%，保證了飛行安全、提升了航空運輸能力。同時還提高了航空公司飛機運行綜合態(tài)勢監(jiān)視能力，可為在我國飛行情報區(qū)飛行的100%的國際航班、90%的國內(nèi)航班和重要專機提供全球飛行協(xié)同服務(wù)……近3年累計創(chuàng)造經(jīng)濟效益逾7億元。
奧運期間，在千余架專包機安全抵離首都機場和開幕式期間的空中凈空保障中，該技術(shù)大顯神威。如今，該項目發(fā)明的系列化監(jiān)視裝置，已在中國民航領(lǐng)域全面推廣，應用于全國軍民航20多家管制單位、航空公司及航空安全相關(guān)保障部門。
編輯：賈愛平
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發(fā)表于 2010-4-20 00:58:23
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